近日人人快递正式推出“落地配”业务，希望通过共同配送的模式，
快递网点的模式与困境
目前快递网点以加盟较多，主要负责揽件和派件，揽件是网点的盈利业务，而派件通常处于亏损状态，网点需要靠揽件补贴派件，才能维持整体盈利，一来派件的收入也并未随着人力成本的持续升高有相应的提升，区域内包裹数量下降，快递人员的人效收入都降低。
网点租金涨幅虽不明显，但是需要面对包括营收下降、人力成本增加的双重压力，所以派件作为快递业务的末端服务，其经营模式存在改善的可能。
保持派件单价不变，共用设施和设备来分担配送成本，做到收派分离，并提供标准统一的管理制度和服务准则，包括包裹的交接、分拣、派送、问题件处理等都有明确的规定，解决服务端的问题。
连接数据库或者输入相应的订单信息，并将此批快递放置到指定地点；同时系统分类并分配给运力，通常在快件到达的半小时后，快递就会被全部取走。也有直接和网点对接。
扩充跑腿业务范围，转换过剩运力
谢勤分析，承接B2B2C的快递业务，为平台的运力提供了更多的订单，增加了收入。服务上线后，运力平均收入增长50%左右，平均人效已接近150。目前所有运力都是兼职，依然采用抽佣的模式，只是快递业务客单价低，所以抽用比例有所下调。
人人快递已经在、、等八个城市开通一百多个网点，与四通一达、百世汇通、宅急送等进行；日派单数万件，落地配常驻自由快递人已达一千五百名，平均人效为100至150单每日。经过去年“双十一”的试验，能够做到同城5小时内送达，签收率在95%，对于超出时长的包括，承诺免运费赔付。增加到每日四次配送。
就竞争而言，谢勤认为，率先进入市场及客户的排他性协议是未来的核心竞争壁垒。
但目前看，落地配的业务有一定的限制条件，需要区域内快递达到一定数量级且订单分布足够集中才有可能实现盈利，而另外抽佣是否足够覆盖人人快递指定投放点的建仓成本，也是业务能否盈利的关键。
